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下面附上一則新聞讓大家了解時事
小英盼「台日安保對話」 陸媒爆：日方回應「不考慮」！
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蔡英文總統 2 日接受日本《產經新聞》專訪時表示，希望與日本政府進行直接對話，盼能針對中國網軍、假新聞以及安保等議題，與日本共享有關中國的即時情報。對此，大陸官媒《環球時報》報導，日本外務省國際報導科今天 ( 4日 ) 獨家回覆該報記者時明確表示：不考慮。
日本《產經新聞》 2 日以頭版刊登蔡英文總統的獨家專訪，蔡總統並於受訪時首次表明希望與日本政府直接進行「台日安保對話」，其中包括共享解放軍動向等情報。蔡英文強調說，「位於東亞的台灣和日本正面臨同樣的威脅」，因此「提高安全保障合作的對話等級非常重要」。
▲蔡英文總統2日接受日本《產經新聞》專訪時表示，希望與日本政府進行「台日安保對話」，其中包括共享解放軍動向等情報。 (圖 / 翻攝自網路)
由於《產經新聞》的刊登適逢周末，在今天上班日，日本外務省在接受《環球時報》記者獨家採訪時回應稱，日本政府不考慮與台灣就安全保障領域進行對話。
日本外務省國際報導科表示，日本的對台基本立場遵守 1972 年簽署的《中日聯合聲明》，和台灣的關係是非政府間的實務關係，並將自始至終維持這種關係，這一點沒有任何改變。
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不只限制「飛行工時」 歐美也詳訂休息時數
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華航機師工會和資方協商再度破局，僵持不下的關鍵點，就是飛行時數及工時的計算。來看看歐美的規定，在飛航執勤時間方面，歐盟規定最多不得超過13小時，美國FAA的上限是14小時，同時也詳細規定休息時數，都要在10小時以上，就怕疲勞航班犧牲飛安品質。
搭飛機最重視的就是飛行安全，但對飛安的最大威脅，往往都是來自於疲勞航班引發的人為失誤。
愛爾蘭航空機組員：「已經被證實大多數的，大型飛安意外都不是因為機械故障或天候影響，而是多數的主因都是人為因素。」
近年來歐洲和美國，也針對航空業的超長工時，提出改善法規，希望改善疲勞航班，而引發這一切改變的其中一個原因，是這起墜機事故。
奧地利機師席格萬格：「在美國有發生過一起意外事件，是在2009年的2月12日一架飛機墜毀在水牛城的郊區，撞毀了幾棟民宅，機上所有人員都死亡，調查人員發現造成這起墜機的主因是因為疲勞航班。」
這起事件暴露出，機師長期在待命及飛行時數過長環境下工作，幾乎時時刻刻都繃緊神經。
前科爾根航空機師：「(機師工作)是非常具挑戰性的，有很多短程航班，很多的起飛降落，穿梭在惡劣天氣當中保持低空飛行。」
而且也點出了到底是要以實際飛行時間，還是飛航執勤時間來計算工時的爭議。
前科爾根航空機師：「我們只有在艙門關閉，引擎運轉的時候才是開始賺錢賺薪水的時候，要真正開始關上機門才能算是真正工作的時間，其他在機場走路吃中餐，邊看書邊等飛機停靠時待命的時間，那些時間都不給薪。」
根據美國FAA規定，飛航執勤時間上限為14小時，一名機師的實際飛行時間為8小時至多9小時，兩名機師的實際飛行時間為10小時至多12小時，同時規定，飛行前後的休息時間至少要有10小時。如果是跨時區的飛行必須達14小時，歐盟規定飛航值勤時間最高為13小時，休息時間，盡可能要和前一段的飛航值勤時間一樣長，或是至少10小時以上，這段時間中必須要有8小時的睡眠。
奧地利機師席格萬格：「在晚上要工作11個小時，是很大的工作量，我們在白天的工作時數，可以達到14個小時，其他工作都不可能這樣。」
除了工作時間外，美國和歐盟都詳細規定休息時間，就是希望機師和機組員都能有充足睡眠，避免疲勞航班犧牲飛安。
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