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下面附上一則新聞讓大家了解時事
中國阻礙台灣參與世衛會議 蔡英文批：防疫不該受政治立場影響
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馬紹爾群島國會議長凱迪伉儷訪問團來台，總統蔡英文今日下午親自接見，對於近日舉行世界衛生衛生組織（WHO）流感疫苗選株會議，遭北京技術性阻擋，導致無法參與，蔡英文於致詞時表示，這嚴重違反台灣人民的健康人權，更可能造成全球防疫網的漏洞；強調防疫不該受政治立場影響。
小英：台馬兩國都走過艱辛才爭取到今日民主和自由
蔡英文接見馬紹爾群島國會議長凱迪（Kenneth A. Kedi）伉儷訪問團，致詞時表示，一年多前曾在凱迪議長陪同下，於馬紹爾國會發表演講，並在簽名簿上寫下「海洋國家，民主永續」8個字，代表兩國共同連結，也是前進目標。總統表示，台馬兩國都走過歷史的艱辛歲月，才爭取到今日的民主和自由。也都因為堅持民主、自由跟人權的理想，才能讓和平及民主逐漸落實在人民的日常生活當中。
去年是台馬建交二十周年，馬紹爾群島國會一致通過了「友台決議案」，以及台馬「戰略合作暨夥伴關係架構」，以國會立法肯定台馬外交關係，對此，蔡英文代表台灣人民感謝凱迪議長的大力支持和協助。
蔡英文指出，此項決議，除了認同民主台灣及讚揚台馬之盟外，也大大肯定台灣對印太地區和平繁榮的貢獻。這些都代表台灣在馬紹爾進行長期、多元的合作計畫，而得到的肯定。
蔡英文：防疫不該受政治立場影響
蔡英文強調，衛生防疫不該有國界，更不該因政治立場而受影響，這不但嚴重違反臺灣人民的健康人權，更可能造成全球防疫網的漏洞，對其阻礙，傷害的不僅是台灣，也傷害國際社會對防疫的共同努力。但台灣作為國際社會負責任的一員，為確保國人的健康權益，以及對國際社會能夠做出更多貢獻，將會繼續爭取相關組織、活動的參與，期盼馬紹爾群島在國際上繼續給予台灣更大的支持，也希望以自由民主等共享價值為基礎，台灣跟馬紹爾群島能夠持續建立更緊密夥伴關係，在教育、文化、醫療、以及基礎建設等各方面，一起創造更多的合作成果。
面對近日世界衛生組織流感疫苗選株會議，遭北京技術性阻擋，導致台灣無法參與一事，民主進步黨發言人李問今日表示，台灣作為國際社會的一份子，積極參與國際性組織並做出貢獻，是全體台灣人共同的期望，而中國不斷打壓台灣參與國際組織，此次作為更嚴重影響台灣人民的健康人權，也恐將造成全球防疫漏洞，顯見中國對台灣全無善意，在這樣的基礎下，若如國民黨所倡議，要去跟中國談所謂「和平協議」，無異是與虎謀皮，所談出來的也只會是「投降協議」。
（圖片來源：總統府）
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華航罷工機師應該見好就收避免殺雞取卵
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繼兩年多年空服員罷工後，華航機師這次在農曆年間無預警罷工，造成民眾諸多不便，對於華航形象造成不小傷害。（圖片來源/信傳媒編輯部）
華航機師在2月8日的大年初四宣布罷工，隨後9日雙方的勞資談判破裂，造成許多民眾無機可搭，引發民怨。
華航機師罷工或許「合法」，但不「合情」也不「合理」。
在過年期間大家返鄉出遊而班機最緊張的時候罷工，非常不「合情」。而搞出一個「突襲式罷工」，造成旅行社業者損失受害，搭機者無機可搭，這不「合理」；因為一般的罷工，受害的是資方，但是機師罷工受害的卻是無辜的第三者，也就是乘客。
機師罷工目標是資方 受害的卻是乘客
另一方面，機師在台灣是高收入行業，華航機師平均月薪39萬，副機師也有23萬，很難與「弱勢勞工」劃上等號；加上華航機師的福利待遇與其他國家的機師差距有限，甚至在飛行時數上的要求還更低，自然難以獲得主流民意的同情。
例如這次工會提出華航應該比照長榮，機師如果飛行8小時以上時，應該要派遣3位機師，以防止機師過勞，但事實上包括日本與加拿大的航空公司也是如華航現行規定一樣只派遣2位機師，看不出華航機師特別被剝削。
此外，「桃園機師工會」去年與華航簽署協議，雙方同意在今年8月29日前完成協商，而在這個日子前機師不能罷工；但如今卻片面撕毀協議，讓外界覺得誠信不足。而原本工會是要求機師飛8小時以上要派遣3位機師，後來9日的談判又改為7小時，要求不斷加碼，讓外界覺得工會的立場搖擺不定。
華航內部員工立場分裂
事實上，華航員工內部也出現立場分裂的情況，1300多位機師只要600多位參與罷工，顯然也有一半的機師不支持罷工。
而10日下午，包括華航航務處企業部經理李晶婷在內的百名員工也到交通部陳情，高喊「華航員工、反對罷工，無恥工會、離開華航」，要求交通部拒絕「桃園機師工會」的訴求，維持目前派遣規定。原因在於機師罷工造成華航形象重挫，收益下滑，地勤被乘客罵翻，空服員無機可飛。
當然機師有專業，歷經嚴格考驗，拿高薪理所當然，但一個航空公司只有機師而沒有空服員與地勤也不可能運作，就像醫院不能只有醫師而沒有護士。然而空服員的薪資要突破每月10萬並不容易，地勤要每月有8萬以上大概也要是資深或主管，這形成內部的階級對立。
機師固然是航空公司的最關鍵人才，但難道空服員與地勤就不辛苦？機師跳槽其他公司比較容易也司空見慣，那空服員與地勤呢？如果華航倒了，虧損了，機師拍拍屁股去其他公司繼續飛，那空服員與地勤要去哪裡？他們難道成為機師罷工的陪葬品？因此當領高薪的機師出來罷工，地勤出來反對也就可以理解。
長榮機師帶領導致華航罷工
所以即便有人認為李晶婷是華航高層唆使出來抗議的，是資方的打手，但她仍有一定的正當性，因為與機師相比，她在經濟與收入上相對弱勢，而且也代表比較多人的利益，終究機師在華航的人數是少數。
而也讓外界詬病的是，「桃園市機師工會」理事長李信燕竟是長榮的機師，難怪讓人覺得是「全家」員工介入「7-11」的勞工抗爭，因為長榮與華航是高度競爭的關係。如果他們要求華航機師飛7小時以上就要派遣3位機師，那長榮現在卻是飛8小時才派；如果他們要求華航機師飛12小時以上要派遣4位機師，但長榮迄今卻是3-4位機師的彈性安排，這是什麼邏輯？
為何「對長榮寬容，對華航嚴苛」？難道是她想如果華航通過後，再反過來施壓長榮？還是她想讓華航增加人事成本，造成競爭力下滑，最後被長榮徹底打敗？
罷工行動宜見好就收
所以，要求華航比照長榮，機師飛8小時以上派遣3位機師，比目前的2位機師多增加一位，應該是比較合理的要求，這也符合工會最初的意見。如果華航願意讓步，工會也應該見好就收，否則最後搞到魚死網破，將成為多輸的局。
此外，這次工會要求華航多培訓本國機師，就是因為華航近年不斷增加容易控制、成本較低的外國機師，但如果這次罷工的結果是讓華航更不信任本國機師，日後聘請更多外國機師，則這次罷工的目的不但達不到，反而變成殺雞取卵，適得其反。
但總的來說還是應該要衡量機師其他的待遇與福利，全面性的來檢視，並與其他公司與國家進行比較，才能趨於客觀。
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